La evidencia deja en claro de porque los radares de velocidad son indiscutibles para la seguridad
La evidencia sobre los radares de velocidad es indiscutible.
Una revisión sistemática de Cochrane de 35 estudios halló reducciones constantes de accidentes de entre el 14 % y el 25 % cerca de las cámaras, y reducciones de accidentes con víctimas mortales y heridos graves de entre el 11 % y el 44 %.
Florida, el tercer estado con mayor número de muertes por accidentes de tráfico en el país, solo autorizó radares de velocidad en 2023, y únicamente en zonas escolares.
Un nuevo estudio de cinco años sobre accidentes realizado por Schiller Kessler Group revela que casi 12 000 personas fallecieron en accidentes relacionados con el exceso de velocidad en Estados Unidos en 2023, lo que representa el 29 % del total de muertes por accidentes de tráfico. En Florida, la herramienta con el historial más sólido para reducir esta cifra a gran escala apenas se ha implementado.
Principales hallazgos
Una revisión Cochrane de 35 estudios reveló que las cámaras de velocidad reducen los accidentes mortales y con lesiones graves entre un 11 % y un 44 % cerca de las zonas donde se ubican, con efectos que se mantienen o mejoran con el tiempo; todas las revisiones importantes de la evidencia apuntan en la misma dirección.
Florida aprobó la Ley HB 657 en mayo de 2023, la primera ley que autorizaba cámaras de velocidad en el estado, pero las limitó únicamente a las zonas escolares, dejando fuera del programa las autopistas, las vías principales y los corredores rurales que concentran la mayoría de los accidentes mortales.
En Fort Walton Beach, un estudio de tráfico de 2024 encontró que los conductores superaban el límite de velocidad en las zonas escolares hasta en 96 km/h (60 mph) durante los días lectivos.
Desde la instalación de las cámaras, las infracciones por exceso de velocidad disminuyeron un 95 % y menos del 10 % de los conductores multados reincidieron, lo que demuestra que la tecnología funciona exactamente como predice la evidencia.
Actualidad de Florida
La Ley HB 657, firmada por el gobernador DeSantis el 31 de mayo de 2023, autoriza a los condados y municipios a instalar sistemas de detección de velocidad en zonas escolares para hacer cumplir los límites de velocidad durante el horario escolar.
La ley es restrictiva por diseño. Se aplica solo cuando hay niños presentes, solo en zonas designadas y solo en días lectivos.
Ciudades como Bradenton, Hollywood, Tallahassee, Fort Walton Beach y Boca Ratón han comenzado a instalar cámaras conforme a la nueva ley.
Muchas otras aún no lo han hecho. La ley no menciona las carreteras donde se producen la mayoría de los accidentes mortales en Florida.
El exceso de velocidad fue la causa directa del 26 % de las muertes por accidentes de tráfico en Florida y en todo Estados Unidos en los últimos años. Florida registró 349 muertes relacionadas con el exceso de velocidad solo en 2023. Las carreteras donde ocurren estas muertes no son zonas escolares.
Se trata de las autopistas I-4, I-95, I-75 y las principales arterias viales que atraviesan Volusia, Polk y todos los demás condados del estado con alta tasa de mortalidad. En esas carreteras, la intervención con la base científica más sólida sigue sin estar disponible legalmente.
El costo de la brecha
Según la NHTSA, un peatón atropellado a 48 km/h (30 mph) tiene el doble de probabilidades de morir que uno atropellado a 40 km/h (25 mph). Un estudio de Jenoptik, realizado con más de 25 000 vehículos en las escuelas del condado de Palm Beach, reveló que más del 70 % de los conductores excedían el límite de velocidad durante la hora de entrada y salida de los alumnos por la mañana y por la tarde, antes de la instalación de cámaras.
En Filadelfia, las cámaras de velocidad en Roosevelt Boulevard —una de las arterias viales más peligrosas del país— evitaron un aumento en la tasa de mortalidad 2,1 veces mayor en carreteras similares sin cámaras.
Florida cuenta con los datos. Cuenta con la tecnología. Ahora cuenta con el marco legal, aunque con limitaciones. Lo que aún no tiene es un programa que esté a la altura de la magnitud del problema.
Los condados con mayor número de accidentes en el estado no son zonas escolares. Son las carreteras por las que todos conducimos a diario, a velocidades que matan.
Fuente: Schiller Kessler Group
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